孔道摩阻試驗的意義和目的
簡支梁張拉作業(yè)中，如果水平孔道的控制張拉力套用曲線孔道的控制應(yīng)力，由此而造成梁體的局部超張拉應(yīng)力會使梁的實際反拱度大于設(shè)計的反拱度，對橋面施工帶來不利影響。若孔道摩阻力考慮偏小，張拉力不夠，將影響梁體質(zhì)量。因此正確計算摩阻力是張拉前的一項非常重要的工作。

開展孔道摩阻試驗的目的是為了驗證設(shè)計數(shù)據(jù)和積累施工資料。當(dāng)采用先張法無孔道施工時，不存在孔道摩阻力，主動端與被動端之間產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力偏差微小。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼束在構(gòu)件的彎曲或不順直的孔道中進行張拉時，鋼束與孔壁之間會產(chǎn)生摩擦阻力，從而抵消了部分張拉力，減少了鋼束的額定張拉力，這會影響構(gòu)件的正常使用功能，通過測試，計算摩阻系數(shù)，并采取對應(yīng)措施確保有效預(yù)應(yīng)力。

孔道摩阻試驗的相關(guān)規(guī)定
1.鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁摩阻損失測試內(nèi)容包括管道摩阻、錨口摩阻及鋼絞線回縮量。
2.測試結(jié)果可用于調(diào)整設(shè)計張拉控制力。
3.測試采用單端張拉方式,預(yù)應(yīng)力體系與實際張拉施工相同。預(yù)應(yīng)力體系包括千斤頂、鋼絞線、工作錨及夾片、工具錨及夾片。
4.單端張拉至設(shè)計張拉力時，如預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸長量大于單個千斤頂最大行程的0.95倍，主動端應(yīng)采用多個千斤頂串聯(lián)方式。

孔道摩阻測試在實體梁上進行時，結(jié)合TB/T 3043等相關(guān)規(guī)定，有下列情況之一者，應(yīng)進行管道摩阻測試：
a) 試生產(chǎn)期間，第1、2孔（片）梁；
b) 正常生產(chǎn)后，每生產(chǎn)100單線或雙線孔箱梁選取1孔，每100單線孔T 梁選取2片；
c) 停產(chǎn)3月以后恢復(fù)生產(chǎn)的，試生產(chǎn)期間按a)執(zhí)行，正常生產(chǎn)后按b)執(zhí)行；
d) 施工期間，制孔工藝發(fā)生改變、對管道定位或預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量有疑議時。 

管道摩阻測試在實體梁上進行，選擇的管道應(yīng)滿足以下要求：
1.T梁選擇2片梁，每片至少3個管道，箱型梁至少選擇6個管道；
2.包括2種以上彎起角度(含最大彎折角)的管道；
3.包含不同直徑的管道，直徑相同時選擇鋼絞線根數(shù)多的管道；
4.未進行預(yù)、初張拉的管道。

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